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Haibike sigue destacando en el sector con modelos diseñados para el enduro. La marca alemana da un nuevo paso con la e-MTB AllMtn CF 11 TRN/IQ, una bicicleta con una identidad claramente europea: el cuadro se fabrica en Portugal, el motor Pinion es alemán, y el ecosistema electrónico con su aplicación FIT es suizo. Una rareza en la industria que merece ser destacada.
La principal particularidad de esta bicicleta es su unidad motor/caja de cambios Pinion MGU E1.12. Es una innovación real que muchos usuarios esperaban, pero que desgraciadamente ha quedado algo eclipsada por toda la atención generada por la llegada de DJI al mercado con su motor Avinox.
Es una pena, porque este sistema merece ser más conocido. Ofrece cualidades mucho más acordes con las necesidades reales de muchos ciclistas, especialmente aquellos que se obsesionan con cifras de potencia que pocas veces aprovecharán, olvidando a veces el agrado de uso y la facilidad que ofrece este producto.
La hemos probado en terrenos variados durante varias semanas.
Y, como nosotros, puedes probar esta bicicleta en la tienda para hacerte una idea precisa. Este es nuestro veredicto.
A diferencia de las arquitecturas clásicas, la AllMtn CF adopta un diseño original: el amortiguador se sitúa bajo el tubo superior, como en algunos modelos Lyke o equipados con Bosch. Haibike ha optimizado el espacio con un tubo superior fino y abierto, dejando el amortiguador accesible y liberando espacio para un portabidón, incluso con un amortiguador con depósito externo.
Para valorar con precisión el comportamiento de la bicicleta, montamos una Fox 36 Factory Grip2 en 170 mm, con prestaciones más altas que la RockShox Psylo montada de serie en nuestra AllMtn 10.
El Pinion MGU es una unidad que integra un motor asociado a una transmisión. Este motor ofrece un par nominal de 85 Nm y una potencia máxima en pico de 600 W.
El motor Pinion solo pesa 3,8 kg, y 4,1 kg con su transmisión completa (correa, tensor y piñón). La batería FIT de 800 Wh (780 Wh reales) pesa 3,9 kg, lo que da un conjunto motor/batería de aproximadamente 8 kg, más pesado que la competencia sobre el papel.
Pero hay que tener en cuenta que este peso incluye la transmisión, por lo que se ahorra el peso de un cambio trasero y de un cassette. Si consideramos el peso de un SRAM AXS GX y su cassette, se ahorran unos 0,9 kg, así que 8 kg – 0,9 = 7,1 kg. Por lo tanto, no, el motor Pinion no es tan pesado como a menudo se lee en los comentarios. Fue la Moustache Clutch, con sus 27,5 kg, la que le dio una mala reputación en este aspecto.
Nuestra Haibike AllMtn CF de prueba, con su cuadro de carbono fabricado en Portugal, pesa solo 24,7 kg. Es un peso similar al que se observa en muchas e-MTB de carbono de gama alta con sistema Bosch Gen 5. Por tanto, el Pinion MGU está plenamente en la carrera, especialmente para una primera generación.
Con 85 Nm de par y 600 W de potencia máxima, el Pinion E1.12 ofrece prestaciones “estándar” frente a Bosch o DJI, más potentes. Pero su verdadera fuerza está en su caja de cambios integrada de 12 velocidades, con una amplitud del 600 %, frente al 510–520 % de Shimano o SRAM.
La motorización ofrece cuatro modos de asistencia mediante la aplicación FIT bike system: Eco, Flow, Flex y Fly. El modo Flex, en particular, se acerca al modo eMTB de Bosch, con una asistencia dinámica adaptada al esfuerzo del ciclista.
Existen dos tipos de cargador: Standard y Fast. El cargador Fast suministrado con las Haibike puede actualizarse de 3 a 4,8 amperios mediante una actualización de pago de FIT por 30 €. Conviene comprobar que la marca de la bicicleta entrega realmente el cargador Fast, ya que el Standard no puede actualizarse.
Todo se puede configurar en la aplicación FIT: calibración, potencia, nivel de asistencia, bloqueo de la bicicleta y seguimiento. Estas dos últimas opciones son de pago en Bosch y están incluidas con FIT.
Pero eso no es todo: el sistema también ofrece varias opciones para controlar los cambios, desde el modo manual hasta el automático:
Conviene saberlo sobre la batería: en la aplicación, la batería de la bicicleta está configurada en “Longlife” y carga lenta. Longlife impide que la batería cargue más del 85 %, por lo que hay que desactivarlo para cargar al 100 %. Si quieres cargar más rápido, debes seleccionar “rápido”.
Después de casi 487 km de prueba, esta bicicleta nos gusta mucho. En subidas técnicas, cuenta con la ayuda de una geometría muy bien equilibrada, con el ciclista bien situado sobre la parte delantera gracias a un tubo de sillín muy vertical. Ofrece un compromiso subida/bajada ideal. En modo Fly, este desarrollo permite afrontar zonas empinadas, aunque acaba cediendo en pendientes muy fuertes, de forma similar a un Bosch Gen 5 de 85 Nm.
Hablamos de pendientes en las que incluso con una bicicleta equipada con DJI Avinox muchos ciclistas acabarían poniendo pie a tierra. El límite vendrá más a menudo del ciclista que del material.
La caja de cambios ofrece un agrado y una comodidad de uso realmente apreciables. El cambio es fluido, aunque se escucha un clic más marcado entre las marchas 4 y 5, y luego entre 8 y 9. La razón es que las 12 velocidades están repartidas en dos ejes primarios, y el cambio se realiza sobre piñones más grandes, algo más ruidosos. No es grave, es completamente normal.
Cuando se reduce una marcha en plena carga en subida, el motor realiza un pequeño corte de asistencia para aligerar el cambio, probablemente para proteger la caja. Esto provoca una ligera pérdida de impulso, por lo que conviene anticipar y reducir un poco antes de un obstáculo para abordarlo con la marcha correcta y el ritmo adecuado. Con el uso, uno se acostumbra, entiende su funcionamiento y empieza a pasar por todas partes con agarre y confianza, cuando motores más potentes pueden empujar al error. Para pensarlo.
Pinion recomienda un rodaje de 1.000 km, y tuvimos la impresión, con el paso del tiempo, de que la caja se volvía más suave y que todo el sistema ofrecía menos fricción al pedalear.
Un día tuvimos un crujido muy fuerte y recurrente, hasta el punto de pensar que habíamos roto la caja. Después de una calibración y de algunos ruidos electrónicos y mecánicos procedentes del motor, todo volvió a quedar silencioso. Como si la caja se hubiera ajustado electrónicamente.
Si se considera la comodidad de no tener cambio trasero ni ruido de cadena en bajada, se empiezan a encontrar muchas ventajas a este motor. En este sentido, el ruido del conjunto motor/caja está más presente que en otros sistemas, sobre todo a baja velocidad, pero no resulta realmente molesto en la práctica.
La batería FIT de 800 Wh es extraíble, con autonomía suficiente para unos 1.500 m de desnivel positivo en modos Flow/Flex.
En bajada, esta AllMtn CF10 nos sorprendió. Incluso con su amortiguador “básico”, la suspensión trasera ofrece una sensibilidad y progresividad tales que parece llevar un amortiguador de muelle detrás. En talla M para nuestros 1,76 m, parece corta. En uso, es una bicicleta muy juguetona y manejable en senderos sinuosos, incluso subiendo, sin ser inestable a velocidad media. A gran velocidad en terreno roto, se mueve algo más. Tal vez una talla L iría mejor. La frenada, proporcionada aquí por frenos TRP Slate Evo, es simplemente increíble por potencia, progresividad y mordiente: unos frenos perfectos. En el aire, la bicicleta transmite seguridad y absorbe grandes recepciones sin inmutarse. Haibike tiene claramente la receta para proponer una e-bike tan lograda y fácil de llevar, hasta el punto de ser una de nuestras bicicletas favoritas en bajadas y recorridos sinuosos.
Para Haibike, el MGU ofrece varias ventajas. La primera se refiere a la distribución de masas. Esta solución reduce las masas no suspendidas al sustituir el cassette tradicional y el mecanismo de cambio por un simple tensor y un piñón. También recoloca las masas cerca del eje de pedalier. Esta pérdida de peso en la rueda trasera libera la suspensión y proporciona una sensación de ligereza muy clara al superar escalones o troncos, con una parte trasera que literalmente salta por encima del obstáculo. Una sensación de ligereza muy agradable.
La contrapartida es que, en subida, hay que compensar esta ligereza manteniendo peso sobre la rueda trasera, que a veces tiende a aligerarse demasiado y perder adherencia. Este defecto se amplifica con el montaje mullet en 27,5 x 2,6 detrás, que sigue siendo, en nuestra opinión y lógicamente, más delicado en subidas técnicas que una rueda trasera de 29", que aporta más agarre. De nuevo, con costumbre y adaptación, se compensa.
Como en una moto, una solución podría ser montar un neumático trasero en sección 2.8 para ganar superficie de tacos en contacto con el suelo y adherencia, tanto en anchura como en diámetro.
En esta Haibike hay suficiente espacio en el cuadro. Probamos por tanto el Michelin E-Wild Enduro en 2.8 para ver si el agarre mejoraba. ¿Por qué esta elección? Porque la oferta de neumáticos en esta medida se ha reducido mucho hoy en día, ya que pocos fabricantes siguen ofreciendo 2.8.
Michelin promete:
1/ El dibujo MICHELIN E-Wild Rear ha sido desarrollado para maximizar la tracción en subida.
2/ Mayor agarre, incluso a baja temperatura hasta 3 °C, gracias al compuesto MICHELIN Magi-X.
3/ Protección óptima contra pinchazos y pellizcos, desarrollada especialmente para pilotos de la Copa del Mundo E-Enduro.
La prueba resultó concluyente: el agarre en subida se volvió impresionante y transformó las capacidades de la bicicleta. Sin duda, es una muy buena elección para mejorar este punto en bicicletas con montaje mullet.
Es posible mostrar una pantalla completa y muy legible en el smartphone con los datos que se quieran, el mapa, o la posibilidad de conectarse a Komoot para la navegación.
El mando de cambio es intuitivo: el shifter compacto situado a la derecha es muy ergonómico. Como en una transmisión eléctrica, se puede elegir el sentido del cambio desde la aplicación. Se pueden cambiar las marchas en parado y también utilizar uno de los modos “inteligentes”, que permite cambiar de forma automática. La asistencia se controla a la izquierda del manillar mediante una pequeña abrazadera discreta. Hay cuatro modos: Eco, Flow, Flex y Fly.
La transmisión por correa Gates es una verdadera innovación y aporta mucha fiabilidad y agrado de uso tanto a la bicicleta como a su propietario. Es silenciosa, casi sin mantenimiento, con una vida útil anunciada de 30.000 km, y el cambio de aceite de la caja se realiza cada 10.000 km. Es decir, probablemente habrás vendido la bicicleta antes.
En cuanto a la fiabilidad, encontramos un problema de salida de la correa después de doblar el tensor en un paso de obstáculo algo torpe. Tras caer de forma brusca sobre un escalón, doblé ligeramente el tensor. Su fabricación en aluminio muy ligero y su posición expuesta representan una posible fuente de problemas. Esto podría haberse evitado con una pletina de tensor mucho más gruesa, o con un protector de plato 1 o 2 cm más grande, que sobresaliera por delante del tensor y actuara como verdadero bash guard.
Atención: bajo mantenimiento no significa “sin mantenimiento”. El snubber, la pequeña roldana trasera que guía la correa, debe revisarse y lubricarse con regularidad, al igual que la roldana del tensor y la alineación de todo el sistema.
Los precios de lanzamiento eran de 8.599 € para la AllMtn 10 CF y 10.000 € para la AllMtn CF 11.
Para 2026, Haibike reposiciona sus precios ofreciendo estas bicicletas a 7.999 € y 8.999 €, lo que las hace todavía más atractivas.
Peso verificado por Alberabike: 24,7 kg.
El verdadero punto fuerte es la caja Pinion, que permite cambiar de marcha en parado o bajo carga, con muy poco desgaste y mantenimiento reducido.
La Haibike AllMtn CF 11 TRN/IQ convence por su equilibrio y facilidad de uso. Se siente ligera sobre el terreno y visualmente limpia pese a la caja Pinion, con un carácter polivalente y de bajo mantenimiento. Sabe hacerlo casi todo y, en nuestra opinión, se adapta a una gran mayoría de usuarios, que ganarán más con una bicicleta polivalente que con una demasiado radical en bajada y menos juguetona, sabiendo que hay que ir muy fuerte para ponerla realmente en dificultad en ese punto.
Su ligera falta de potencia podrá molestar a los aficionados a las subidas muy técnicas. Pero si FIT System decide algún día reprogramar el motor Pinion con cifras más contundentes, como 100 Nm y 750 W de potencia máxima, esta bicicleta podría convertirse en un arma frente a las mejores de la categoría. Para una gran mayoría de usuarios, podría convertirse en una referencia en términos de polivalencia, facilidad de uso y bajo mantenimiento.
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