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Le Rocky Mountain Powerplay face au Lapierre Overvolt Am carbone

Nos enfrentamos a dos de las estrellas del año en la bicicleta de enduro eléctrica: el Lapierre Overvolt Am 600 de carbono (versión mejorada) contra el Rocky Mountain Altitude Powerplay 70.

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PRÁCTICA

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    Le Rocky Mountain Powerplay face au Lapierre Overvolt Am carbone

 

Nos enfrentamos a dos de las estrellas del año en la bicicleta de enduro eléctrica: el Lapierre Overvolt Am 600 de carbono (versión mejorada) contra el Rocky Mountain Altitude Powerplay 70. Estas dos bicicletas de montaña nos presentan los mayores avances técnicos del mercado, gracias al diseño innovador de su parte del ciclo y, en segundo lugar, por el nuevo motor Rocky Mountain técnicamente diferente e innovador con un poder para hacer que la competencia sea aún más competitiva ...

Diseñados para el rendimiento y el compromiso MTB, fuimos a poner estos juguetes en lo que están diseñados para una prueba larga ...

 

 

Ambos equipados con suspensiones 160av / 150ar, el Rocky está equipado con suspensión Fox y suspensión Lapierre Rock Shox. El Rocky tiene neumáticos en 27.5 y Lapierre en 27.5+ ambos con círculos de 40 mm de ancho.

 

 

En la parte delantera, el Rocky está montado en Maxxis Minion 2.50 WT y el Lapierre en Maxxis Minion 2.80 ambos en carcasa Exo TR. Si este monte es bastante sólido en formato más, pero en 2.50 puede mostrar rápidamente sus límites en el frenado pesado que incumbe a las bicicletas eléctricas.
Gracias a su gran volumen, el formato más repele el momento en que el neumático toca el aro y, en consecuencia, la formidable pizca. En 2.50, los conductores "kinenvoient" tendrán que favorecer un doble down o DH.
En la parte posterior, por experiencia y para evitar cualquier molestia, montamos la robusta carcaza reforzada robusta WTB Breackout (1250grs) y la sección 2.5 pero equivalente a una 2.6 o 2.7 en comparación con la Maxxis. Para las presiones, rodamos sin obstáculos a 1.6 en la parte posterior y 1.4 en la parte delantera.
Para mayor confiabilidad, el conjunto de espumas antipinzamiento Huck Norris permite soltarse en todas las circunstancias, pero también para proteger los círculos de las ruedas.

 

Los motores

 

Recordatorio:

Cuando se habla de la potencia de la batería (400 o 500 Wh), es Watt por hora y, por lo tanto, la potencia disponible durante una hora. Por lo tanto, es la autonomía de la bicicleta. Una bicicleta de 500Wh no tiene más potencia que una bicicleta de 400Wh.

La fuerza pura motor se expresa en Newtons / metro (Nm), es el par generado en la salida del piñón.

La vatios / hora son el resultado de voltios multiplicado por empèrage tanto, en teoría, la roca se supone que tiene una autonomía superiores: 48V 13Ah x = x 36V 14Ah 624Wh y 504Wh = .... Veremos que en la realidad, todo no es tan simple y muchos parámetros pueden influir en todo eso.

El motor de referencia en línea de rendimiento de Bosch en CX en términos de mercado de la energía tiene un par máximo de 75 Nm. Para información, el PW Yamaha y motores paso E8000 Shimano tienen un par máximo de 70 Nm.
Como resultado, el motor Yamaha parece menos puncher y más económico que el Bosch, pero tiene una mejor autonomía.

También recuerde que desatar un VTTAE es inútil cuesta arriba. Será exactamente la misma pareja y no suban más rápido y cuesta abajo es inútil dado el dinamismo de estas bicicletas, basta con soltar los frenos y la dirección.

Además de romper la garantía, un desenganche VTTAE puede poner en peligro una práctica y tomar los problemas críticos que no dudarán en blandir.

 

 

El Rocky está equipado con un motor de 250W y 48v con una batería de 13Ah y 630Wh, el Overvolt de un Bosch CX 250W y 36v con una batería de 14Ah y 500Wh.
Con su motor muscular de 90 Nm de torque, el Rocky necesariamente consume más energía que un motor con 75 Nm de torque y no tiene más autonomía que el Bosch. Nuestra prueba confirmará que ...

 

 

Las dos innovaciones en el motor Rocky residen en dos puntos:

La primera es que la imagen de los pies de una bicicleta, el pedal se monta en el cuadro a través de una caja convencional evitando que el eje del motor reembolse los esfuerzos de pedaleo y recepciones musculares. Esto tendrá el efecto de proteger y hacer confiables los cojinetes del motor que ya están sujetos a una fuerte restricción de torque. Por cierto, pero algunos motores han tenido algunos problemas en ese lado ...

El segundo es la ubicación del sensor de par que se toma en la tensión de la cadena proporcionando una precisión en la llegada de la potencia que es muy apreciable; Por ejemplo, los entusiastas del volante se sorprenderán de lanzar con la misma facilidad que en una bicicleta convencional; Cuando desaceleras el pedaleo, el motor no se corta repentinamente y proporciona un ligero apoyo para equilibrar el equilibrio de la bicicleta y mantener la placa suavemente.

Lo mismo ocurre con las piezas de trialisantes o este sensor permite enrollar los árboles en el límite del tope y salir con vigor hasta muy alto en la velocidad de pedaleo. En moto, parece que tiene un alargamiento.

Advertencia: Al arrancar la bicicleta, dejar un pie ejerciendo presión sobre el pedal puede causar un error que se corrige al apagarlo y comenzar de nuevo. En la parada, también es mejor quitar el pie de la manivela para evitar una asistencia muy leve.

 

Respecto al ruido y al contrario de lo que a veces se ha dicho, el motor Rocky es muy silencioso. Apenas lo escuchamos, a diferencia del Bosch, no es ruidoso, sino zumbante. Por contra, el ruido mecánico de la cadena que pasa en los dos rodillos alto y bajo está bastante presente, como se oye con un rodillo anti-rodillo clásico.

 

Los marcos

 

Lapierre Overvolt AM 600+ Carbone prépa Alberabike:

 

 

Por equidad montamos el competidor directo del Fox 36, el lyrick RCT3 pero con la posición dual para cambiar el movimiento de 160 a 130 mm en escaladas peludas. Los frenos son el pistón doble Macura MT7 Mac Askill con palancas ergonómicas muy cómodas y ajustables. Terminaremos la prueba con un amortiguador de muelle Cane Creek Double Barrel, que por 263 gramos más con su muelle Valt muy ligero mejorará en gran medida la bicicleta en todas las áreas.

 

 

En 2017, Lapierre puso el listón muy alto con el carbono Overvolt AM, que sin duda fue la referencia en términos de innovación y diseño con una sola consigna, la eficiencia. Los ingenieros se inspiraron en el mundo de las motocicletas, que durante años ha sido convincente para volver a enfocar y reducir las grandes masas del motor y del tanque de combustible. En el Overvolt, ¡la misma pelea! Gracias al carbono pudieron realizar un bastidor con doble cuna al mismo tiempo rígido pero especialmente para colocar la batería en el centro de la bicicleta justo por encima del motor dándole un equilibrio antes de la parte trasera y agilidad a la derecha acercándose a un ATV convencional .

Este enfoque permitió a Lapierre ganar numerosos premios de innovación, pero también para elevar esta bicicleta en los pasos más altos en la competencia y, finalmente, para ganar la elección de la mejor VAE del año por los lectores-probadores de vélovert revista contra la competencia.

 

Rocky Mountain Powerplay 70:

 

 

La línea se distingue gracias a una integración realmente discreta, la Rocky se parece al modelo clásico Altitude con una caja muy grande en la parte inferior del pedal. El final es genial, ¡la bicicleta se estrella!

 

 

Una zapatilla de protección está montada originalmente para proteger el pedal como un ATV convencional. A la derecha, el sensor de la rueda trasera colocado en el marco en frente del imán colocado en el disco Rocky. los frenos RE para el VTTAE son abrumadores y detienen a la bestia sin preocupaciones. Por lo demás, la tija de sillín FOX transfiere que las suspensiones Fox están realmente en la parte superior y ofrecen un funcionamiento sin problemas.

 

 

Las bicicletas eléctricas ofrecen posibilidades y, por lo tanto, una visión del viaje diferente y cercana a la bicicleta con deseos de espacios abiertos y la exploración generando la oportunidad de participar en cursos salvajes y frondosos en senderos a veces poco frecuentados mucho más que no nos atreveríamos a hacer esto con bicicletas normales porque, por supuesto, es más fácil dar la vuelta con una eléctrica ...

Es por eso que hemos montado protectores, pero AVS en las dos bicicletas que, además de proteger a nuestros mimines de caminos de poco tráfico también tienen la función de proteger efectivamente las palancas de freno en caso de una caída.

 

 

Si además del comando Purion de Bosch y su mini pantalla de información, el comando derecho I-Wok of the Rocky se conecta a su teléfono inteligente gracias a una aplicación que propone modos completos (guía GPS, configuración de la bicicleta, historia, etc.). . Si el Bosch respira fuerza, el de Rocky parece más astillado y menos sólido. En la parte superior, los diodos indican el nivel de carga y el modo en que se encuentra. Para 2018, Rocky ya está trabajando en una nueva orden disponible en el verano, por la cual podemos reemplazar ventajosamente la antigua en caso de rotura o si es mucho más ergonómica y eficiente.

 

El examen

 

Consistió en ver que era el límite de estas bicicletas y, en particular, en el cruce. Así que subimos y bajamos por los senderos más empinados como si estuviéramos en bicicletas de enduro. Cada uno de nosotros prueba ambas bicicletas e intercambia nuestros sentimientos y puntos de vista. Por supuesto, en estas condiciones, solo se pueden usar los modos EMTB y turbo para Bosch o "medio" y "delirio" para rocoso. Estamos en modo batería!

 

 

Desde el principio, las dos motos tienen un rendimiento de pedaleo bastante impresionante y si el motor de Bosch permite aceleraciones vigorosas, el Rocky parece proporcionar una aceleración ligeramente más fuerte pero incluso más tiempo acompañando al conductor hasta una velocidad de pedaleo más alta.
Desde las primeras subidas, tenemos plátano, rodamos a una velocidad imposible de sostener con nuestras bicicletas convencionales. Así que terminamos tomando los frenos en curvas cuesta arriba donde generalmente no lo necesitamos.

 

 

The Rocky pide más y te permite montar un poco más rápido con un golpe demoníaco que incita a la bicicleta a lanzar. El Bosch de Lapierre parece saturarse más rápido y el poder para detenerse más rápido. Sí, estamos hablando del motor Bosch, mercado de referencia "deportivo" que parece haber encontrado un competidor fuerte.
Después de una prueba de inicio se detuvo en una sección de 100-150m bastante limpia e inclinada Lapierre está detrás de unos buenos diez metros. Sin embargo, aunque tenemos el mismo peso (75 kg), Franck tiene una condición física y una potencia superiores a la mía durante esta prueba.

 

 

Al atacar la verdadera subida empinada y trialisante, con buenos pasos de cruce y cantos rodados Lapierre es más fácil que el Rocky debido a un modo muy progresivo EMTB. El Rocky no es menos eficiente y sigue siendo muy progresivo, pero sus bases cortas y su excedente de potencia a veces pueden llevar al piloto a la falla. Por otro lado, cuando empiezas a acostumbrarte, la aceleración e impulso instantáneos y vigorosos te impulsan a la cima de los obstáculos con un poder loco que te empuja a intentar pasos cada vez más altos.

 

 

En el mismo lugar, el Lapierre continúa remolcando y asciende suavemente hacia la parte superior, incluso en el límite de estancamiento, el motor de Bosch se reanuda suavemente y se desliza suavemente para reducir la velocidad entre los obstáculos, para cambiar de opción. en el último momento y escalar pasos hiper-empinados y técnicos. Gracias a su sensor de par ultra progresivo, el Rocky es igualmente efectivo en estas partes, reanudando el pedaleo hasta el límite de la parada total de la bicicleta.

 

 

La parte del ciclo del Rocky es un modelo Altitude con pegado de copia, sus bases son más cortas que una E-bike clásica y participan sin dudas en su aceleración de relámpagos y en su vivacidad general, incluyendo el descenso. Afortunadamente, la batería se coloca más adelante que Lapierre porque permite compensar su tendencia a lanzar. Cuesta abajo, la parte delantera de la bicicleta es liviana y puedes montar fácilmente el manual de la bicicleta (sin pedalear).

 

 

Estas características penalizan un poco al Rocky en escaladas realmente empinadas o es necesario acurrucarse en el busto de silla adelante máximo. Aquí, el Lapierre con sus bases más largas tiene un motor potente pero suave gracias al EMTB y su horquilla rebajada en 130 mm es una instalación formidable en este sector. De hecho, el hecho de estar menos obligado a contrarrestar una tendencia a lanzar uno se concentra mejor en las trayectorias y uno ahorra energía y lumbares.

 

 

En cuanto al manejo, el balance también es bastante positivo, ambas motos son muy buenas y son muy estables. El pequeño peso extra también aporta mucha confianza, la bicicleta está en el suelo y los errores de colocación son menos sancionados que en una bicicleta más ligera. En cualquier caso, estamos lejos de la sensación torpe de un VTTAE de aluminio convencional más orientado hacia la caminata silenciosa.

 

 

El comportamiento tranquilizador de VTTAE sin duda seduce a los pilotos principiantes o promedio. Pero tenga cuidado, el poder del Rocky no solo será utilizado por pilotos experimentados para otros, sino que también se recomienda un modo de ajuste más suave "intermedio y engañoso" a través de la aplicación E-bike motion.

 

 

Cuando montamos las dos bicis, sus cabinas modernas y aireadas con vástago corto y percha ancha, bandeja mono sram, Sram Guide RE en 200 mm, Fox 36 y lyrick en 160 mm, ¡sin duda estas bicicletas están ahí para enganchar la carne! ! Un ángulo de caza abierto (ajustable en el juego de poder) y una suspensión trasera con un funcionamiento realmente suave hacen que estos juguetes de bicicletas sean cuesta abajo. Suspensiones manejables, estables, rígidas, balanceadas, van rápido y cuesta abajo.

.

 

 

 

 

Ya sea el Fox 36 o el Lyrick, estas horquillas son rígidas y realmente están en su lugar en esta bicicleta de tipo para guiar la parte delantera de la bicicleta con precisión ... Fox ha progresado enormemente sus horquillas durante 2 años, notable en sensibilidad en el pequeños choques y la progresividad pueden ser como en Rock Shox ajustar el volumen de la cámara de aire en función del peso y la velocidad del conductor. Muy tranquilizador ...
En Rocky, la parte trasera sorprende ya que es cómoda y progresiva y borra los agujeros y las raíces incluso con el amortiguador de aire. En Lapierre nos pareció un poco más seco, pero sin duda debido a su brazo trasero "lleno de carbono" cuando es de aluminio y un poco más resistente en el Powerplay.
Por otro lado, después de haber montado un amortiguador Cane Creek DB con muelle en el Overvolt, la bicicleta se hizo más que formidable cuesta abajo pero también cuesta arriba. ¡El nivel de agarre se ha convertido en algo excepcional!

 

 

El diseño y el peso de estas bicicletas nos recuerdan las sensaciones de una bicicleta cuesta abajo, es suave y tranquilizadora y no se salta como en un encendedor de bicicleta ... En los saltos, las dos bicicletas son sagradas y equilibradas. A pesar de los buenos vuelos, las motos nunca siguieron y mostraron una muy buena progresividad en las recepciones, muy mejoradas en la sobretensión gracias al choque Cane Creeks DB y sus múltiples configuraciones de compresión y relajación.

 

 

Autonomia

 

El Rocky Powerplay con su batería de 630Wh tiene en el papel más autonomía que Lapierre en 500Wh.

Pero eso sin contar con los 90 Nm de torque del motor Rocky, que necesariamente consume un poco más de batería que los 75Nm de Bosch. Además, en el modo ecológico Rocky subió más rápido y con menos esfuerzo que el Lapierre también en el mismo modo. Como resultado, el Rocky cayó fuera de su alcance antes de Lapierre.

Pero gracias al comando I-Wok que se puede conectar a su teléfono inteligente a través de la aplicación E-bike Motion, hemos restablecido el modo ecológico de 30% a 25% y recuperamos la autonomía. Como en todas las baterías nuevas, después de varias cargas la batería del Rocky ha visto aumentar su capacidad.

Otro factor, en nuestra opinión, es este mayor consumo, el grupo EX de 8 velocidades dedicado a VTTAE. De hecho, si en un ascenso brusco y técnico no te molesta demasiado, cuesta arriba en la pista, a veces es difícil encontrar la proporción correcta ... si se muele demasiado, sal de un informe hecho justo después fuerza un poco demasiado. En ambos casos creemos que el motor no está en su rango óptimo de uso. En nuestra opinión, la velocidad 11 o 12 es más apropiada porque siempre se encuentra la velocidad correcta de pedaleo y se evita el consumo excesivo utilizando el rango correcto del motor.

Llegamos a una autonomía ligeramente a favor del sobrevoltaje.

Otro parámetro importante para tener siempre en cuenta: el peso del conductor: mi hijo de 15 años y que pesa 52 kg viene regularmente con nosotros y casi siempre consume un 25% menos que nosotros que pesan unas buenas bolsas de 75kgs en el aire. Elemento a tener en cuenta en su rango de itinerancia cuando se viaja con una mochila de 12 kg o equipaje en la bicicleta, por ejemplo.

 

 

Para concluir

 

El carbono Lapierre Overvolt sigue siendo una muy buena elección para los pilotos que desean competir. Su diseño le otorga un equilibrio incomparable y lo convierte en una bicicleta de descenso incisiva y potente, pero también muy fácil de escalar técnicamente gracias a un modo EMTB que hace que el motor Bosch sea más fácil que antes en las subidas técnicas.

Al igual que en la motocicleta, su diseño basado en el recentrado de las masas es al que todos los fabricantes tenderán a acercarse tarde o temprano.

Desde nuestro punto de vista, si consideramos que la evolución planificada en la VAE será aumentar la autonomía, Lapierre debería simplemente en este marco trabajar para usar el lugar residual que es consecuente para, por ejemplo, desarollar varias baterías con autonomías. y diferentes pesos que pueden adaptarse a la salida pequeña de 3-4 ho itinerancia hasta 6 h. Podemos imaginar fácilmente que se deslizará en el cajón desde el frente con una integración optimizada. Finalmente decimos eso así ...

Pero con Rocky Mountain Powerplay, se encontró con un competidor serio que puede apestar la rueda en el podio este año, especialmente si el formato de la carrera se mantiene "crono abajo". La potencia del motor y su alargamiento asociado con sus bases cortas y su geometría lo convierten en una bola en la esquina de salida. Los competidores y conductores de buenos niveles que saben cómo explotar su poder se darán un festín con sus manubrios.

Para itinerancia o carreras como el Radon Epic o es necesario tener varias baterías, el Rocky y su batería "desmontable rápidamente" claramente tiene una desventaja. Pero recuerde que la batería actualmente se carga al 80% en dos horas y que Rocky pronto lanzará dos nuevas características: un cargador rápido que alcanzará el 80% de carga en 1 hora y una batería adicional de 350 vatios que se fijarán en la puerta puede que pueda recargar al instante la batería incorporada.

Al igual que la moto de enduro, parece claro para nosotros que en un futuro próximo el formato de las carreras de VTTAE será un recorrido de bucle de 5 o 10 kilómetros con ascensos y travesías peludas en las que la carrera se jugará más de 'cuesta abajo. Dependiendo de la categoría será ir varias veces, por ejemplo: Aficionado: 1 ronda, Regional: 2 rondas, élite: 3 rondas. Y aquellos que piensan que el VTTAE es "para los feigners" o "no deportivos" podrán venir y frotarlos y hacer que vibren a 180 latidos.

El montaje de una horquilla con recorrido variable tendrá 160 mm de recorrido cuesta abajo y 130 mm cuesta arriba, lo que mejora en gran medida la actitud que es indispensable para este tipo de prácticas. Siempre que los problemas de confiabilidad o fricción que ocurrieron hace unos años en estos modelos hayan desaparecido totalmente hoy.

Esperando que este pequeño resumen haya ilustrado a algunos practicantes sobre el uso un poco más muscular de estos juguetes, les recordamos que pueden probar estas bicicletas de prueba reservándolas en la tienda para hacer su propia opinión y en los cursos correspondientes a vuestra práctica.

Gracias a mi amigo Franck Jaussaud por su participación en esta prueba y su perspicaz y apasionada opinión.

Flo Bikehorizon.

 

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