Le concept GLP Le "Gravity Logic Project" du Lapierre GLP consiste à placer au plus bas et au centre du vélo tout ce qui est lourd, en l'occurrence le moteur et la batterie, et à en faire le meilleur VTTAE à "gros moteur" jamais conçu.
Lapierre continue sur ce même objectif de centrage et d'équilibre des masses afin de rendre les parties cycles de ces VTTAE toujours plus maniables et faciles à piloter. L’ensemble moteur/batterie a été placé au plus près du pédalier afin de concentrer les masses autour d’un centre de gravité proche du sol, ce qui permet au GLP d'avoir moins de poids sur l'avant du vélo et apporte un avant léger à piloter, un équilibre avant arrière parfait et moins de poids en hauteur, ce qui procure une sensation de légèreté lors des changements d'angle du vélo. En descente technique comme en station, sa répartition des masses optimisée par la cinématique assure et rassure le pilote et permet un engagement total et une maniabilité extrême.
Au-delà du centrage des masses, diminuer le poids global de l’engin a aussi été un des points clés du développement du GLP. Le pari est relevé, puisqu'avec + de débattement, des grosses fourches et batterie de 800 W, les poids annoncés des GLP3 sont plus que flatteurs avec : Team à 23.4kgs / SE Alpine à 23.7kgs / Elite à 24.1kgs
Sur ce nouveau modèle Lapierre Overvolt AM GLP3 2025 le cadre entièrement en carbone UD SLI pèse 3.5kgs sans amortisseur et passe à 170 mm de débattement à l'arrière. Le cadre est compatible avec tous les amortisseurs du marché et ce dans toutes les tailles.
Le choix de tailles de roues différenciées "mullet" est conservé : 27,5+ en 2.8 (accélération, résistance et grip) à l’arrière et 29' en 2.5 (capacité de franchissement et précision) à l’avant, conserve tout son sens.
D'autres détails font leur apparition, comme le "JDD internal routing" qui intègre les câbles dans le cadre au niveau du jeu de direction pour obtenir un cockpit plus épuré et un guidage interne de ces derniers afin d'éviter tout bruit de vibration et de faciliter leur cheminement.
Détail important, Lapierre a pensé à la praticité en gardant des entrées "classiques" de câbles sur les côtés appelées "Race ready" et destinées aux compétiteurs qui y trouveront une simplicité de démontage-remontage en cas de panne rendant une éventuelle intervention plus rapide.
L'écran Kiox 300 est intégré au top tube et la télécommande Mini Remote BRC3300 et HMI est reliée au système en bluetooth "sans fil" et connectivité ANT+ pour smartphone, GPS ou ceinture cardio.
En plus de l'esthétique, l'avantage est un moindre risque de casser l'écran en cas de chute ou de déconnexion du fil de la commande, ce qui a pu parfois se produire sur le Led Remote.
Les batteries : pour 2025, le GLP propose la modularité
En effet, le GLP3 est désormais livré avec la toute nouvelle batterie Bosch Powerpack de 800 Wh spécialement développée pour le GLP.
La bonne nouvelle est que ce format de batterie a aussi été développé par Bosch en 400 Wh et 600 Wh pour faire du GLP le seul ebike Bosch "système intelligent" pouvant choisir facilement la taille de sa batterie, quand les autres ne peuvent rouler qu'avec la batterie d'origine livrée avec le vélo.
Cet argument séduira les compétiteurs ou ceux qui roulent 1 h 30-2 h après le travail, mais avec un vélo plus léger qui pourra être réduit jusqu'à 1,6 kg en changeant la batterie.
Au niveau moteur, Lapierre fait toujours appel au Bosch Performance Line CX pour le modèle Elite et CX Race pour les modèles Team et SE Alpine. Le modèle conventionnel pèse 2,9 kg contre 2.75kg pour le Race qui adopte des carters et éléments en magnésium et un niveau d'assistance de 400 % contre 340 % pour le CX et des paramètres de programmation spécifiques ainsi que la possibilité de les modifier via l'application Ebike Flow.
Comme sur les Overvolt AM de la gamme, Lapierre a aussi pensé à de larges entrées d'air pour le refroidissement pour pallier à tout problème de chauffe fréquent en usage très sportif.
Application Bosch eBike Flow
Contrôler les caractéristiques moteur de son GLP III n’aura jamais été aussi simple grâce à la connectivité du système via l’application Bosch eBike Flow et la console KIOX.*
Choisir et régler ses modes, ajuster la puissance, moduler la réactivité, tout devient interactif et permet d’optimiser les performances du moteur à son style de pilotage.
- Les GLP III TEAM et SE Alpine sont pourvus des modes Race, Turbo, eMTB, Tour+ et Off.
- Le GLP III Elite dispose des assistances Turbo, eMTB, Tour+, Eco et Off.
*avec son smartphone connecté
Composants GLP3 Elite
Amortisseur
FOX Factory, Float X Performance Elite 2pos 205x65mm Trunnion
Cassette
Shimano SLX CS-M7100 10-51T 12s
Chaîne
Shimano CN-M7100 12s
Cintre
Lapierre Thirty Five 6061DB, Width: 800mm, Rise: 30mm, Ø: 35mm
Collection
2025
Dérailleur Arrière
Shimano Deore XT 12s Shadow +
Disques - Rotors
Shimano, Frein à disque hydraulique, Deore XT 4 pistons, 203 mm
Fourche
FOX Factory, 38 Float Performance Elite GRIP X2 170 mm
Freins
Shimano, Frein à disque hydraulique, Deore XT 4 pistons, 203 mm
Jeu de direction
Acros Integrated ZS56/ZS56 Block Lock
Moteur
Bosch Performance CX BDU3741 (25KM/H / Powerpack battery 800Wh / + KIOX 300
Pédales
XLC by VP
Pédalier
E13 Helix Core 160mm + E13 Helix Core steel chainring 34T 55CL
Pneus
Schwalbe, front: 62-622, MAGIC MARY Evo, 67TPI, Super Trail, Addix Ultra soft, TR / rear: 65-584, BIG BETTY, 67TPI, Super Trail, Addix soft, TR
Potence
Lapierre Thirty Five alloy 0°, Ø: 35mm, L: 35mm (S/M), 45mm (L/XL)
Roues complètes
Lapierre eAM+ Alloy 32H Front: 622x33c J-Bend / Rear: 584x35c J-Bend
Selle
Selle Royal Terra Aidon X5 145mm S-Alloy Mobius
Tige de selle
Lapierre dropper by JD YSI05, Ø: 31.6mm, travel 125mm (S), 150mm (M), 170mm (L), 200mm (XL)
Disques de freins
Shimano, RT-CL800 203 mm, Centerlock
Ce qu'en dit la presse:
Vojo Mag: « Plus encore que par le passé, les montées impossibles deviennent le terrain de jeu favori du GLP3. (…) Absolument bluffant et nous n’avons pas le souvenir d’avoir roulé sur un vélo aussi performant dans ces circonstances. (…) Le GLP3 a repris les bons ingrédients du GLP2 en les poussant encore un cran plus loin, et c’est absolument bluffant ! (…) Oubliez son look toujours aussi particulier : pour nous, ce que vous avez là sous les yeux est tout simplement un des meilleurs VTTAE du marché actuel ! »
Lire le test
EnDHurobike: « Sur le terrain, les évolutions semblent bien présentent. Le GLP3 a l’air de proposer un meilleur maintien hydraulique et une stabilité accrue.(…) C’est une machine qui semble marcher fort, très fort ! »
VTTAE.FR: « Le GLP 3 m’a bluffé par sa polyvalence. (…) Mais c’est aussi et surtout une machine au pédalage, en montée technique et franchissement. (…). En Enduro et en compétition, le GLP 3 est très certainement aujourd’hui la machine ultime. »
Lire la présentation
Velovert.com: « Son équilibre est presque magique ! En toute honnêteté, sans parler de sa fiabilité, car nous n’avons pas roulé assez longuement pour pouvoir vérifier son vieillissement, si je devais investir dans un eMTB, cet Overvolt GLP figurerait en tête de liste. Il remet clairement les pendules à l’heure ! C’est tout bonnement le meilleur choix actuel ou le VTT le plus adapté à notre pratique du VTT électrique. »
Géométrie
Concernant la géométrie, Lapierre a voulu améliorer le comportement en montée sans perdre les qualités en descente a engendré de petits ajustements pour que le pilote soit parfaitement équilibré et au « cœur » du vélo.
Cela se traduit par :
1 - Un angle de tube de selle plus droit à 77° (+1°) dans la tendance de la pratique enduro. La position du pilote est donc plus sur l’avant, ce qui permet de recentrer les masses et de réduire l’effet cabrage dû aux bases courtes.
2 - Modification de l’angle de direction à 64° (-1°) sur toutes les tailles pour s’ajuster aux fourches de 170 mm.
3 – Un top tube plus court sur les tailles M/L/XL, mais avec un reach plus long sur toutes les tailles.
4 – Un top tube plus sloping et un tube de selle plus court (–3 cm) recentrent encore un peu plus les masses.
