Cómo ajustar el tenedor y el choque de su vehículo todo terreno
Marathon XC, enduro, DH ... 100 a 200 mm y superiores, las bicicletas son todos, casi, equipado con un tenedor telescópica y el amortiguador. Ganar estabilidad, aumentar la comodidad, agarre su vehículo todo terreno ... suspensión total de muchos beneficios, pero también es necesario que su suspensión está bien resuelta! Descubre aquí los trucos y maneras fáciles de ajustar el tenedor y el choque de su vehículo todo terreno.
La suspensión de la primavera:
Tres sistemas de resorte están listados: el elastómero (primera tenedor precio), el resorte helicoidal del muelle de aire
El resorte se puede adaptar al peso del conductor, el terreno y el estilo de conducción. Una línea se utiliza para endurecer el sistema de muelles tiene primavera / elastómero es la precarga.
Tenga cuidado si la precarga del muelle es demasiado alto, será necesario cambiar el muelle más duro.
Las horquillas y amortiguadores de vehículos todo terreno de presión de aire se ajustan con una bomba de alta presión puede alcanzar hasta 250PSI. Hoy en día, grandes volúmenes de suspensiones de aire permiten tener casi tan sensible a pequeñas perturbaciones que un resorte helicoidal.
Usted no tiene una bomba de alta presión para ajustar su tenedor y / o amortiguador Fox, RockShox, SR Suntour, Bos, X-fusión ... Fórmula equipas por unos pocos euros aquí.
Por montaña tenedor moto elastómero / primavera, si quiere endurecer o suavizar significativamente su tenedor, usted está de acuerdo para cambiar las referencias más duras o más blandas que se adaptan al tenedor de su ATV.
Ajuste el tenedor y el choque de su vehículo todo terreno a través de la SAG: Afloje todos los ajustes hidráulicos (compresión y extensión) Mida la carrera (de ahí la desviación) cuello tenedor total en la base de la salsa. Coloque el collar en la parte inferior Equípate como al montar el casco, con bolsas de bolsillo ç mitad de agua completos, herramientas, zapatos, ... (que tienen un impacto directo en el peso soportado por las suspensiones) Obtener en el ATV de pie pedales planos luego hacia abajo lentamente. El valor ideal del SAG es una depresión en reposo y bajo su exclusiva 15/20% en peso de la carrera para la práctica XC y 20/30% para un bateador designado práctica de Enduro más comprometidos. Ajuste utilizando la bomba de alta presión y anote el valor.
Ajuste Precaución:
- Un muelle con demasiada fuerza para evitar que su suspensión funcione correctamente, se perderá por completo la ventaja de ajustes de compresión y relajación.
- Un muelle demasiado blando puede dañar el material debido a que su sistema de suspensión a menudo se apoya gran shock (incluso para una práctica xc).
- Suspensiones de aire y aceite su ATV no reacciona de la misma manera cuando es 0 ° y 30 °, debe variar su configuración y su presión arterial se comprueba todos los meses del año sea el más adecuado posible las condiciones en que lo lleve. (invierno el aire idealmente comprime añadir 5% en la presión, mientras que el verano se amplía idealmente eliminar -5 presión%)
La compresión de la suspensión:
La compresión de la suspensión es una configuración del sistema hidráulico del tenedor y el choque de su vehículo todo terreno. El color "internacional" de la esfera es de color azul en casi todo el mercado suspensiones. Esta configuración le permite variar la velocidad de compresión de la suspensión es de bajo o en altas velocidades.
Baja velocidad corresponde a la compresión de la suspensión de pequeñas amplitudes, por lo general vinculados al frenado de pedaleo, la transferencia de peso.
La línea de alta velocidad con cortes de altas amplitudes de la suspensión, por lo general ligado a grandes perturbaciones inducidas por la ruta de acceso y generar una compresión de velocidad rápida.
Para ajustar teóricamente la perilla azul, establecido allí en no convertir al máximo "-" luego le dijo a las muescas girando al máximo hasta que "+" y volver a 1/3 o 1/2 a "-".
Compresión "cerrado" frenó la suspensión en grandes shocks y mejora la capacidad de la suspensión para absorber estos grandes choques. Este ajuste se adaptará a los buenos conductores nivel que compromete carne o grandes saltos en el parque de bicicletas.
Compresión demasiado "libre" obliga al conductor a compensar el mayor impacto con su cuerpo, pero será más cómodo para los conductores principiantes o de "caminante".
Cabe señalar que estática (en un estacionamiento), los ajustes hidráulicos deben ser frenados ligeramente debido a la utilización (cuesta abajo), el aceite se convierte en líquido por calentamiento y por lo tanto libera algunos ajustes.
El bloqueo de la compresión de la suspensión:
La compresión de bloqueo de la suspensión, muy popular en las partes montadas y rodantes, consiste en retardar o prevenir el flujo de aceite en la cámara. Es importante pensar desbloquear su suspensión bajada de otro modo dañar la suspensión.
Si el bloqueo del tenedor de su vehículo todo terreno o amortiguador deja de funcionar, dos soluciones:
Las horquillas o de choque se estrella con un manillar ajustable, el cable se va a apretar ligeramente
El amortiguador tenedor o la falta de aceite, asegúrese de que no se escape y tomar su suspensión para realizar el mantenimiento necesario para que funcione correctamente.
La relajación de la suspensión:
Relajación (también llamado rebote o de retorno) es la velocidad de la suspensión al volver en una posición relajada. . La rueda "internacional" color es rojo en casi todos los mercados suspensiones. Ajuste el valor de la precarga de la primavera o el ajuste de la compresión inducida para ajustar la configuración de la relajación.
El ajuste inadecuado del gatillo puede tener graves consecuencias para el conductor y / o su montura.
Un relajante cables demasiado "cerrados" y demasiado lentos a la pérdida de adhesión debido a que la rueda no tiene tiempo para volver a la tierra entre dos choques cercanos y repetitivas.
Un relajante aumenta demasiado "abiertas" o rápidos el riesgo de rebote después de un talonage debido a un gran shock que podría desbancar al conductor.
Operación: En la fase de expansión de la suspensión vuelve a su estado normal con un aceite de transferencia a través de un conducto ajustable que aumenta o disminuye la velocidad de la transferencia de aceite. Tenga en cuenta que estático, este valor debe ser un tanto obstaculizada porque con el uso, el aceite se hace fluida por calentamiento y por lo tanto libera algunos ajustes.
La amortiguación de rebote suspensión recomendada método teórico:
Para ajustar la perilla roja, establecido allí en no convertir al máximo "-" luego le dijo a las muescas girando al máximo hasta que "+" y volver a la 1/3 "-" (por ejemplo, el " - "a" + "12 clics para llegar al máximo" "retorno de 4 escalones a" + - ".
Cuanto más se aumenta la precarga del muelle para un conductor pesado, este ajuste será más "cerrado", entonces usted tiene que ajustar la suspensión a la sensación durante la conducción.
El caudal variable:
El objetivo es que coincida con el ajuste de la moto a la naturaleza de la pendiente. Muy popular en las laderas empinadas montadas este ajuste retrasa el fenómeno de tono en punto de la moto equipada. Este es el doble de aire en el Rock Shox o las talas en FOX. En el momento estos sistemas inducen la fricción y la disminución de la sensibilidad de estos tenedores de pequeños choques pero las marcas han trabajado para resolver este problema.
CONCLUSIÓN:
A pesar del creciente número de control sobre los tenedores y los diferentes sistemas que ofrecen las marcas, el entorno es suspensiones simples en condiciones siguen siendo metódico.
No se olvide de ajustar la configuración al terreno, sus limitaciones motrices y finalmente a las temperaturas exteriores.
Así, el funcionamiento de sus suspensiones ATV tiene casi ningún secreto para usted, pero es muy recomendable ponerse en contacto con un profesional calificado para los elementos de mantenimiento y ajuste de suspensiones. De hecho, el consejo de los "amigos" que quieren compartir su ciencia a menudo resultar carente de método y puede hacer que su moto difícil incluso peligroso conducir.
Vicente Juliot, piloto y director en el punto conocido produjo un video que explica la muy interesante opción de suspensión neumática; Echa un vistazo !!